【懂車之道 汽車導購】最近的一個韓國薩德事件，讓三星與樂天水深火熱，感覺在國內的時日不長，但是在汽車行業也有不少的韓系品牌，比如我們所熟知的現代與起亞汽車，如今也是問題重重，進口現代推出中國市場，起亞經銷商退網，等等渠道不穩定等等問題。在這一系列問題出現之前，大家對于韓系的汽車印象還是不錯的，早前很多朋友說韓國車性價比高，其實韓系車是這樣的比如說品質沒德系高，省油性沒有日系車好，配置沒有國產車高，價格卻還比國產車高，它其實是不上不下的品牌。說它是合資車是看得起它，其實韓系車實力不行已經是業內公開的話題，比起大多數同級主流合資車，雖然它的優惠幅度很大。如果你仔細去看配置與動力等方面，就會發現它毫無性價比可言，它更多的還是用合資的幌子來欺騙消費者，他其實連自主品牌強不了多少。韓系車在國內也是被冠以無視中國消費者的合資品牌之一。如今它的這般下場也是可以預見的，另外加上薩德事件的一個爆發，無疑是火上澆油。

　　這些韓系品牌中最具爭議性的要屬起亞汽車，道哥今天好好給大家說一下這款這是來自起亞的K7，國內稱呼為凱尊，我們從從它的定位可以看出，定位高于高于中型車的，更加接近中大型車。不過本身外觀上來看，這款車并沒有很大的問題，跟同級別的對手比較起來，它就表現得較為沉穩與時尚，還有幾分耐看。這些都是韓系車一向以來給我們的表象。

　　而在內飾方面，就沒有符合它這個級別應該有的額一個豪華感，但是整體表現還是十分不錯的，如今以年輕時尚的元素為主流的天下，它卻走得穩重路線，不過它本身就是作為一款這個級別的車型推出，嚴格來說并沒有什么不妥。就只是不符合國人的審美與需求，就只適合在它韓國發布，國內就算價格只有誠意也依然不會有一個很高的熱度，如今從現款銷量來看已經是一個失敗的車型。

　　我們可以從很多的細節上看出，起亞汽車的設計師在國內發布的車型都有點過于想當然了，可以看出它并未針對中國消費者而做出一些改變。并且如果只看尺寸的話，4970*1850*1475mm的車身和2845mm的軸距才剛好達到中大型車的尺寸標準了，并無新意。

　　為什么道哥會說它有點想當然，可能是天生高傲的韓國人無知的認為，它的設計是達到國人的標準的，尺寸也是達到標準尺寸的，并沒有什么不妥，主要是還在竊喜它是以全進口的身份，引入國內，還在想當然以為國人一定就只看它進口的身份，從如今國內市場看來，國內消費者在選購進口車型的時候也已經會分辨是與非。并不是看著進口二字就買單。況且韓系車根本配不上進口車型這一尊稱。配置也是低到讓人吐槽，在加上這種級別的車型，ESP這種極其重要的配置，售價達到三十萬的售價區間才配，低配4款車型完全見不到，并且還只配備了雙氣囊，就別想無鑰匙進入和啟動、中控大屏導航也沒有、倒車影像等配置更是都見不到，配置方面就是它最大問題，感覺有點無視中國消費者的做法。韓系車就是想當然太多，以為自己在國內的地位以及自己的一個影響力，或者它無知的引以為傲的外觀設計。如今在國內就是土得掉渣的作品。同為韓系的進口現代狼狽退市就是一個預兆，如今在很多大品牌紛紛加入中國之際，它卻被退出，韓系車的頹勢很明顯了。

　　動力方面：我們了解到全系只有一款老掉牙的2.4L動力，才剛剛180匹，匹配6速變速箱，可以看出韓系車并無想好好討好中國消費者的一絲意思，還在執迷不悟 。一款中大型車動力還拼不過B級車，確實很沒有誠意， 24萬多的起售價格，這是在考驗國人的智商嗎？簡直就是該好好反省了。如繼續執迷不悟，離開中國市場已是時間問題。