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bob.com(中國)官方網站因電池故障陷入絕境?出行公司創造人與車廠起紛爭
添加時間:2023-02-13 03:53:34

  2月11日,深圳市愛出行汽車租賃有限公司(iGO分時共享平臺)創始人吳建明發文指出:“比亞迪店大欺客”。吳建明稱,公司1033輛騰勢電動車出現電池故障,多次發函比亞迪,但后者不回復不理會,令公司大量車輛被迫閑置停運,導致損失總額達6億元之多,包括有購車bob.com(中國)官方網站款及利息、人工成本、平臺技術成本、停運損失、保險費損失、停車費用等等。吳建明稱,上述事件已經造成公司經營陷入絕境、瀕臨破產,并且相關損失仍在進一步擴大。

  吳建明在《店大欺客!1033輛騰勢電動車出現電池故障,比亞迪請給我們一個說法》文章中表示,公司經營分時出租汽車車輛品牌包括比亞迪騰勢、奔馳 、寶馬及特斯拉,主要車型為比亞迪騰勢,占比為80%以上。公司為支持深圳企業和民族品牌比亞迪,在2016年前后購買比亞迪電動車共1700多輛,共支付4億多元,其中包括1333輛騰勢300型電動車,都是用于租賃運營。但剛上線時就有投訴騰勢電動車續航不好等問題,之后大約過了一年左右,在平臺出現大量退車情況以及投訴,全部都是針對騰勢300,基本都是電池故障和電池嚴重衰減等問題。其中投放的1033輛車輛電池續航能力遠遠低于騰勢官網宣稱的‘300公里續航能力’,普遍行駛里程只達到150公里左右。這導致客戶不愿意租用這款車輛,所以車輛無法對外出租”。

  而在車輛出現問題后,曾不間斷地與比亞迪騰勢溝通及發函,要求維修/更換電池并賠償停運損失,之后也采取法律手段維權,但是沒有得到回應?!?/p>

  iGO公眾號發布的《店大欺客!1033輛騰勢電動車出現電池故障,比亞迪請給我們一個說法》全文

  2月10日,iGO出行公眾號發布兩則“關于1033輛比亞迪騰勢電動車電池故障糾紛“的聲明。

  聲明中表示:1、微信號“igochuxing”名稱:“iGO出行”,是我公司唯一認證的微信公眾號,我公司對該公眾號發表內容的真實性、合法性和關聯性負法律責任。2、非經我公司授權,我公司內外人員的一切觀點和意見,均不能代表我公司最終觀點。3、基本事實。2016年8月、2017年5月,我公司通過融資租賃的方式向比亞迪汽車工業有限公司購買“騰勢300”新能源汽車共計1033臺,用于分時租賃。2019年起,絕大部分車輛出現電池故障、電池續航能力持續嚴重衰減等問題。1033臺車輛電池續航能力遠遠低于官網承諾的“300公里續航能力”參數,普遍只有150公里左右,根本無法滿足市場對分時租賃的基本要求。2019年3月起,我公司不斷就車輛的質量、售后服務與比亞迪汽車工業有限公司進行磋商,到目前為止尚沒有得到回應和處理,導致車輛被迫停運閑置,造成我公司經營陷入絕境、瀕臨破產,相關損失仍在進一步擴大。未來,我公司仍將尊重所有企業和個人的法定權利,自覺維護好、建設好深圳營商環境和法治環境。同時,我公司將本著實事求是、面向未來的精神,抱著對員工負責任的態度,積極尋求社會各界支持,通過包括但不限于法律途徑維護我公司的合法權益。

  據了解,“iGO出行”分時共享平臺是汽車租賃行業新興的一種租車模式,是面向都市高端白領的互聯網智能生態出行的產品,依托手機APP實現一鍵取還車,隨租隨停,享受24小時自助便捷式服務。

  至于騰勢品牌,當下市場討論比較多的是騰勢首款MPV車型騰勢D9,但在騰勢D9發布之前,騰勢成立至今已有12年之久。

  騰勢是由比亞迪和德國戴姆勒共同設立的一家合資公司,2010年3月,比亞迪與戴姆勒在德國斯圖加同簽署協議約定共同出資打造一家高端新能源汽車品牌,DENZA騰勢品牌就此誕生。2011年2月16日,深圳騰勢新能源汽車有限公司成立,比亞迪汽車工業有限公司和戴姆勒大中華區投資有限公司分別持股50%。騰勢誕生之初便被業界寄予厚望,比亞迪董事長兼總裁王傳福直言:“作為戴姆勒和比亞迪的孩子,騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌?!比欢?,騰勢的后市表現卻令人大失所望。

  雖然品牌成立的時間很早,但實際上騰勢首款量產車型騰勢300于2014年才推出,該車定位高端商務電動車,當時售價區間為36.9-39.9萬元。作為首款車型,騰勢300并沒得到奔馳和比亞迪的“線輛。后經過升級,騰勢品牌分別于2017年2月和2018年3月推出騰勢300的換代車型騰勢400和騰勢500,但同樣未能掀起波瀾,2016-2018年銷量也僅2287輛、4713輛和1974輛。

  2019年廣州車展上,騰勢推出第二款車型騰勢X,其中純電車型售價31.98-35.78萬元,插混車型售價28.98-31.98萬元,但新車的上市依然沒有令騰勢品牌的日子過得更好,2019年-2020年騰勢銷量分別為2089輛、4175輛。

  作為比亞迪和戴姆勒打造的合資品牌,自2017年起,比亞迪和戴姆勒分別向騰勢汽車“輸血”增資累計74億元,但其市場表現依然欠佳。從發展歷程來看,騰勢背靠比亞迪和戴姆勒,幾乎是含著金湯勺出生,但從2015-2020年期間累計銷量僅18038輛的數據來分析確實有些差強人意。行業認為,騰勢未能搶占國內新能源汽車的風口,主因是比亞迪和戴姆勒對其重視不夠,不管是早期品牌宣傳力度還是產品力都沒有獲得雙方足夠的關注度。

  為扭轉頹局,2021年12月,比亞迪和戴姆勒對合資公司騰勢做出確定股權調整等決定,調整后戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份,并計劃在2022年年中完成轉讓。這也意味比亞迪戴姆勒開始以“分家”的形式開啟另一段旅程,當然,戴姆勒并不是完全拋棄騰勢,而是留下10%股份轉為幕后。

  如今騰勢已是另一番景象。2022年5月,騰勢品牌全面煥新主導豪華路線。據天眼查顯示,深圳騰勢新能源汽車有限公司兩大股東為比亞迪和戴姆勒,雙方分別持股90%和10%,簡言之,目前騰勢的戰略發展主要由比亞迪主導、奔馳協助支持,而時任比亞迪汽車銷售公司總經理的趙長江也被調任到騰勢汽車擔任總經理一職。目前騰勢品牌首款MPV車型“騰勢D9”已于8月23日正式上市,新車定位中型MPV,售價區間為32.98-66.00萬元。最新數據顯示,2023年1月騰勢D9累計銷量為6438輛。

  至于后續比亞迪與iGO出行事件的進展,《汽車行業關注》也將繼續保持關注。

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