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bob.com(中國)官方網站【支持】日本芯片計劃得到80%企業領導人的支持;韓國對Fabless公司的投入度持續下降;美國將稅收抵免擴大到電動汽車租賃業
添加時間:2023-01-04 13:14:11

  1.日本芯片計劃得到80%企業領導人的支持:高管們對供應鏈持謹慎樂觀態度

  1、日本芯片計劃得到80%企業領導人的支持:高管們對供應鏈持謹慎樂觀態度

  集微網消息,據彭博社報道,盡管從2020年左右開始的芯片短缺問題有所緩解,但供應限制仍然存在——尤其是某些使用半導體的舊零件和產品。

  “半導體是我們數字化社會的核心組成部分,其短缺可能導致日本在全球各行各業的生產力競爭中落后,”一家大型分銷公司的負責人在調查中表示。

  5月通過的《經濟安全促進法》旨在加強戰略物資的供應鏈。為此,日本政府確定了11個重點領域。

  日本將為臺積電位于日本最南端的九州島熊本的新工廠提供高達4760億日元(35.6億美元)的補貼,該工廠將于2024年投產。臺積電是全球最大的芯片制造商。

  在技術開發方面,東京支持成立于2022年的國內先進芯片制造商Rapidus。2022財年的追加預算包括為該公司提供超過1萬億日元的資金。

  對日本政策政策的調查顯示,商界領袖的看法多種多樣。海產品生產商Nissui總裁Shingo Hamada表示:“通過產官學合作促進國內生產和半導體相關人力資源的發展是可取的?!?/p>

  東日本總裁Yuji Fukasawa表示,支持國內生產“不僅對經濟安全和促進企業數字化轉型很重要,而且從培育國內成長型產業和提高整體經濟水平的角度來看也很重要”。bob.com(中國)官方網站

  近四分之三(74.6%)的受訪者表示,他們受到了2020年前后開始的短缺的影響。其中,91.4%的人表示影響仍在繼續。 隨著對智能手機和個人電腦的需求降溫,短缺情況有所緩解。

  但半導體有廣泛的應用和性能水平,例如存儲器和邏輯芯片。 供應限制依然存在,尤其是汽車和工業機械。 此外,恢復效應需要時間才能在生產過程中向下游進一步擴散并擴散至最終產品。

  對于何時解決供應短缺問題,只有22.5%的受訪者給出的答案是2023年上半年下降。最常見的回答是2023年下半年,為35.3%?!耙?024年,供應才能趕上需求,”一家大型汽車制造商的負責人表示。21.1%的受訪者認為沒有解決的機會。

  包括臺積電和韓國三星電子在內的芯片制造商將在2023年和2024年陸續在美國和其他地方開設新工廠。盡管如此,22%的受訪者表示他們認為供應在 2025 年初仍將短缺或略有短缺。另有50.3%表示不知道屆時物資會是什么樣子。

  當受訪者預測2025年短缺被問及原因時,74.1%的受訪者表示所需的半導體與產量增加的半導體之間存在差異。需求增加是第二受歡迎的答案,為 70.4%。

  集微網消息,在韓國,對設計半導體的無晶圓廠芯片公司的投資繼續下降。據TheElec近日報道,該機構與該國Fabless領域的多個消息來源進行了交談,所有人都表達了他們對在Fabless領域的支出正在枯竭的擔憂。

  當地一家無晶圓廠芯片公司的首席執行官表示,今年的投資流向并不好。他們說,由于這個原因,現在應該創建的政府支持基金沒有實現。當這位CEO創立他的公司時,金融機構愿意花費數十萬美元。但這位首席執行官補充說,隨著他們計劃擴大規模,該公司在獲得資金方面就沒那么幸運了。

  政府基金 Korea Venture Investment 傳統上投資于風險資本,這些資本反過來又獲得額外的私人資金來創建自己的基金。但全球經濟不景氣導致此類投資從今年下半年開始下降。

  韓國中小企業部表示,第三季度風險投資同比下降 40%,至1.25萬億韓元。只有22家公司獲得了超過100億韓元的資金,占去年43家公司的一半。

  Korea Venture Investment 在對684名在風險投資行業工作的人進行的調查中表示,近一半的人預計2023年的投資額將比今年下降。一家韓國芯片設計公司的高管表示,投資主要集中在 AI 等趨勢或有現有收入的公司。另一家Fabless芯片公司的首席執行官表示,迄今為止,政府的政策在投資、驗證和軟件工具支持等各個方面都失敗了。

  集微網消息,據Digitimes報道,美國財政部可能已經打開了幫助外國制造的電動汽車獲得政府補貼資格的大門。該機構在12月29日表示,消費者租賃的電動汽車將有資格在2023年獲得最高7,500 元的修訂后商業清潔車輛稅收抵免。

  由于商用車的資格并不嚴格要求汽車在北美組裝,因此進口電動汽車有資格獲得稅收抵免。

  通貨膨脹減少法案(IRA)支持的激勵措施對消費電動汽車提出了更嚴格的要求。例如,總裝必須在北美完成。汽車必須越來越多地使用在美國或其自由貿易伙伴國提取和制造的電池材料和組件。

  據路透社報道,Rivian Automotive、現代汽車等汽車制造商和一些國家在12月初敦促美國政府允許租賃消費電動汽車的商用車稅收抵免。

  韓國政府還要求財政部允許為乘車服務購買的租賃汽車有資格享受商用車稅收優惠。

  總部位于美國的汽車創新聯盟首席執行官John Bozzella表示,對商用車的更廣泛解釋與該組織的建議一致。它還將促進電動汽車在美國的采用。

  歐盟委員會表示,財政部的聲明對歐盟汽車制造商和美國來說是雙贏的。 汽車制造商將不需要因為這些要求而改變他們既定或預見的商業模式。

  然而,財政部也遭到參議院能源和自然資源委員會主席、美國參議員Joe Manchin的強烈反對。 據彭博社報道,Manchin要求該機構停止實施商業和消費者電動汽車稅收抵免,直到發布“適當的指導”。

  在周四宣布之后,財政部還發布了一份電動汽車初步清單,這些電動汽車將有資格在明年獲得修訂后的稅收優惠。 特斯拉、大眾、Stellantis和日產都報告說,他們的幾款汽車將有資格獲得積分。 起亞和馬自達表示他們將成為合格的制造商,但尚未提供他們的車型清單。

  財政部此前表示,將會把IRA規定的電池材料和組件要求的發布時間推遲到2023年3月。(校對/武守哲)

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